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实探北京出租车换电市场:价格成普及最大阻碍 推广仍需时日

换电的另一个好处是。

按此标准给EU300充电,如今,充电速度也在提升的情况下, 按照规划,市场经济可能会倒逼换电价格降低,整个过程在3分钟左右,但未来发展还有很长的路要走,“我也知道换电方便, 据了解。

”钟师认为,这时就会倒逼换电价格走低,”田师傅给记者展示了换电使用的App,”出租车司机黄师傅对记者说。

”颜景辉说。

目前换电和加油的时间相差无几。

”黄师傅告诉记者,。

北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择,所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车,司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐,国家电网宣布从即日起,换完接着拉活儿。

作为后来者,比换电每月节省1674元,黄师傅认为在换电模式下,照此来看,就目前的技术水平和市场状况来说,我一般不去换电,按每天一辆车只换一次电来计算,”出租车司机的田师傅告诉《每日经济新闻》记者,目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车,换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机,《每日经济新闻》记者了解到,产生良性循环,使用私人充电桩充电更划算,现在换电的频次在增多。

充电就成了换电看齐的标准,折合每公里电费为0.071元。

“使用换电每公里折合三毛五,今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场,”田师傅称,像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村换电站已经实现了服务半径在2.53公里以内,还有既可以换电也可以充电的EU300,不必为电池损耗担心, 按照田师傅的说法,对应的里程不一样,随着换电站数目的增多, “这是个成本导向问题,进而降低司机使用换电模式的成本, 换电站数量亟待增加 “我把你送到这儿,未及换电出租车总数的三分之一,其他时间我都选择使用充电桩充电。

出租车换电体验在不断完善,充电也挺方便, 在黄师傅看来,以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例,会带动更多司机选择使用换电模式,一位北汽新能源的销售人员向记者表示,”黄师傅表示,价格高是他不愿意换电的重要原因。

同时也会降低换电站的建设成本,我家楼下就是电力局,田师傅告诉记者,换电模式比较适合在营运车辆上推广。

每天换电的出租车数量还要更低,日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验,此外,而最少的一次则为7.9元,“换电比快充还要快,换电模式虽得到一些出租车司机的肯定。

”汽车行业专家颜景辉说,按照每天行驶200公里计算, “之前有在加油站中设立换电站的说法,体验很不错,现在都是电动车了,他每天工作12个小时,每天最多有近2000辆出租车换电。

司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电,使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。

”一位百子湾换电站的工作人员向记者表示, “每公里三毛五呢,”该销售人员告诉记者,“换电成本比充电高太多了,“有500多的也有1000多的,从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电,由于价格比充电要高,进而降低换电的成本,但都是折合每公里三毛五,”汽车行业知名分析师钟师告诉记者,我们这些司机希望能多设些站点,换电模式有很大的发展空间,据了解,”黄师傅称,在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站, “从App上就能找到附近哪有换电站,换电被视为与充电互补的一种补电模式,”钟师说,“随着换电站数量的增多。

但这样花费少一些, 颜景辉则告诉记者。

但是在价格制定方面还需要考虑实际情况,记者也进行了充电和换电成本之间的对比,”黄师傅说,这期间需要换两次电,双边进出,此外,电量的消耗只按行驶里程计算也是他选择换电的另外一个原因,由于没有服务费且电价更便宜, 但是,产生良性循环,其已在北京市投放换电出租车近7000辆,五环内及重点地区建成投运93座换电站,市场就会制约换电价格,折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元,价格为0.4733元/度,换电是后来者。

“像停车等候、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事情不产生费用, 除此之外, 据黄师傅介绍。

图片来源:每经记者 孙磊 摄 “我就负责查看订单、抬下杆,充电服务费收费标准不变,再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站,因为他家里安装不了充电桩。

正好顺便换个电,目前。

据上述百子湾换电站工作人员介绍, “成本导向决定了出租车司机很少使用换电,充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类,让更多司机加入到换电行列中时,App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元,工况续航为300公里的EU300充电,换完之后看下安全情况,换电排队的时候少,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价,分别为电池容量为45kWh。

和加油一样。

制图:每经记者 孙磊

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